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            2020年新能源電池有望達到萬億產值

            ——訪中國電池工業協會理事長韓作樑

            文章來源:點擊量:22566時間:2013-06-18 16:49:34

            美國特斯拉現象近期在全球刮起一陣旋風,資本市場也掀起了新能源汽車和電池投資熱潮。目前我國新能源汽車及動力電池行業現狀如何?未來發展前景怎樣?日前,京華時報(微博)記者專訪了中國電池工業協會理事長韓作樑。韓作樑表示,到2020年,新能源電池有望進入上萬億產值行業。





            新能源汽車:機遇與挑戰并存

            京華時報:我國一直在推進新能源汽車,但目前來看,推進的過程中尚存在許多問題,多數分析認為,問題主要集中在動力電池方面。請問國內新能源汽車及動力電池發展現狀如何?面臨哪些難題?

            韓作樑:我國發展新能源產業,現階段主要集中于兩個方面,一是新能源汽車,二是可再生能源的利用方面如太陽能、風能等。目前新能源汽車的發展瓶頸歸根結底看,還是動力電池技術不夠成熟。電動汽車要想被市場接受,技術上要可行,使用方便安全,成本要有優勢,資源還要有可持續性。因此,行業發展面臨的挑戰主要有三個,一是電動汽車的技術和成本,二是整個充電系統,三是商業模式。

            從電池發展情況看,經過十幾年的發展,在消費類電子產品如平板電腦和智能手機等使用已經非常廣泛,技術已經非常成熟,應用方面沒有問題。但從新能源汽車所用的動力電池情況看,我國目前使用的主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池、錳酸鋰電池等,產品技術尚不成熟,不能完全滿足新能源汽車的使用。就電動汽車的推廣而言,國外也尚無比較成功的經驗可以借鑒,只能摸索前進。

            京華時報:新能源汽車和動力電池的前景您是否看好?

            韓作樑:前景還是十分光明的,從去年年末到今年上半年,最新數據顯示,2011年新能源汽車銷量為8159輛,2012年是12791輛,增幅較大,各級政府加大推廣力度和示范效應,尤其是在一些公共交通領域,如公交客車、出租汽車包括一些重點示范地點的企事業單位用車,都開始逐漸推廣。盡管沒有想象中快,但勢頭發展還是不錯的。隨著國家加大新能源行業發展,尤其是風能、太陽能發電站的大量建設和投入使用,對儲能電池有非常大的需求,加上電動汽車的推廣使用,去年電池行業有4000多億產值,到2020年,新能源電池有望進入上萬億產值行業。

            旋風

            特斯拉現象:國內尚難照搬

            京華時報:特斯拉在美國掀起一股旋風,有人說它可能成為下一個蘋果,您如何看待特斯拉現象?

            韓作樑:我們關注到,特斯拉現象的出現不僅帶動了美國的新能源經濟,甚至促進了中國的新能源電池行業。從現有資料看,特斯拉電動汽車2013年一季度實現盈利,對中國新能源汽車最大的影響是提振行業信心。特斯拉汽車所使用的電池是日本松下定制的,其安全性和動力性能方面,較其他動力電池有很大優勢,尤其要關注的是,該電池的正極材料是由我國的金瑞科技控股子公司金天能源材料有限公司提供。這表明我國在電池材料方面也具備一定實力。

            但特斯拉現象在美國有其特有的商業環境。首先,其定位高端,主要做電動轎跑車,并有較為創新的營銷模式,如承諾使用一定年限可以回收;二是迎合了美國硅谷一些精英環保人士的消費心理,因此在美國占有一定市場。特斯拉作為汽車行業一個小企業,進入電動汽車這個大行業,得到美國投資者的認可,其成長性值得期待,由于其產品具有顛覆性,很有可能在不久的將來成為下一個蘋果或谷歌。特斯拉電動汽車的創新意識對中國整車企業有較大啟發意義。但這一現象是很難模仿和復制的,也不能照搬到中國市場來,特斯拉走的是高端市場,而我國企業如比亞迪等,主要從中低端切入市場,還是傳統的制造業。

            國內

            新能源電池:支持優秀企業做大

            京華時報:我國各地在推進新能源電池方面,有哪些經驗,發現了哪些問題?如何解決?

            韓作樑:全國來看,目前新能源電池方面,盲目建設和投資成為一個普遍現象,這也造成了產能過,F象,但關鍵技術不成熟,又造成市場有效供給不足。動力電池行業是新能源產業、電動汽車產業、新材料產業的交叉產品,也是非常關鍵的產品。這些產業又屬于國家大力發展的新興產業,得到政府支持,企業一窩蜂而上,反而造成了資源的浪費。每個行業的發展都有一定的過程,現在是“政府做產業,企業做產品”。往往政府規劃好產業,但企業卻無法生產出合格的產品,整個產業也很難發展。我認為,要支持優秀的企業做強做大,來帶動材料與裝備產業形成完整的產業鏈,培植有競爭力的產業集群,將來是政府工作的重點。

            京華時報:目前關于電池蓄電容量的報道每天幾乎都有更新,之前有報道,國外最快的有幾十秒就能充電,國內在這一方面目前研發情況如何?

            韓作樑:充電技術和電池的應用領域有很大關系。比如出租車行業,一次要充3、4個小時,推廣起來肯定相對困難。從國內現有的電池材料看,要想縮短其充電時間,往往是以犧牲電池壽命為代價,F有的材料和技術還是不支持快充技術。此外,雖然國外有研制出快充的產品,但實驗室技術與實際應用之間,還有很長的道路要走,僅有技術還不夠,還要考慮成本、安全性等綜合因素。

            目前世界電池產業較為發達的地區主要集中在日韓和中國,三個國家占到全世界電池總量的90%以上,以日韓為主,但中國近年的發展勢頭也很好。就產業而言,差距并不算太大,雖然在工藝、技術上,我國還有待改進,但差距正在逐步縮小。

            京華時報:中國電池發展的競爭優勢在哪里?未來發展的方向如何?

            韓作樑:第一是政府大力支持,第二,有市場優勢,第三是資源優勢,第四,消費類電池技術成熟,競爭優勢大。未來發展方向主要是兩個,動力電池和儲能電池。

            企業

            國內企業:多數未脫困境

            京華時報:國內有哪些企業在新能源電池方面走在前列?國內的新能源電池企業目前生存現狀如何?如何創新和發展?

            韓作樑:從A股上市公司看,主要集中于材料領域,如杉杉股份、當升科技、欣旺達、贛鋒鋰業、億緯鋰能、天齊鋰業等。比亞迪、天津力神、山東的海特電子等做電池比較好,其中,比亞迪既做材料又做電池,相對而言產業鏈比較齊全,技術和人才在國際上也很有競爭力。


            現在來看,我國絕大多數新能源電池企業還是舉步維艱,沒有完全走出困境。國家在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中,要求到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛,但2011和2012年才累計生產2萬多輛,與規劃相差甚遠,就目前情況看這是不大現實的。

            現階段市場形成了“投資熱、投機熱、市場冷”的局面,動力電池和儲能電池真正的市場都尚未形成,均處于試驗或小范圍使用階段,大范圍推廣應用還沒出現。即使是巴菲特看好的比亞迪,也直到今年上半年才逐漸走出困境。目前看來,企業發展環境不容樂觀,但只有堅持到底,不浮躁不動搖,勇于創新,培養出自己真正的核心競爭力,才能迎來新能源汽車發展的春天。(京華時報記者王浩嬌)


            韓作樑 簡歷

            1944年出生,現任中國電池工業協會理事長,原家用電器研究院院長兼黨委書記;中國家電協會副理事長。曾四次獲輕工業部科學技術進步二等獎,兩次獲得國家科學技術委員會科學技術進步三等獎,1992年獲國務院頒發政府特殊津貼證書。

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