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            汽車行業"泰斗":純電動車應走"農村包圍城市"道路

            ——訪汽車行業“泰斗”級人物郭孔輝院士

            文章來源:點擊量:22023時間:2012-11-20 12:16:30

            隨著我國能源政策不斷調整,新能源汽車的發展日益成為社會關注的熱點。它將走向何方,突破點在哪里?近日,汽車行業“泰斗”級人物、中國工程院首批院士郭孔輝,來渝參加汽車零部件自主創新發展全國博士后學術論壇,日報對他進行了專訪。





            純電動車在農村大有可為

            記者:日前,比亞迪、榮威等汽車品牌紛紛推出新能源汽車計劃。這是否意味著該產業在短暫沉寂之后,又迎來一個發展高潮?

            郭孔輝:我國正處在工業化和城鎮化加快發展的時期,從絕對量來看,能源和資源的消耗量還會增加。因此,無論從節能還是環保來說,發展新能源汽車非常重要。即使當前該市場遭遇了一些挫折,但從長遠來看,其發展空間非常巨大。汽車企業正是看到這一點,才紛紛加快市場布局。

            鑒于混合動力汽車成本高,國內技術不太成熟,我更建議發展家用純電動車。家用純電動車多為短距離行駛,速度不快,四人座的車價僅三四萬元,使用費用也比汽油車便宜4/5,這些特點很適合在農村使用。

            為此,可以先在農村普及純電動車,而后推廣到三、四線城市,最后延伸至一線城市,走“農村包圍城市”的路子。

            建充電站不需太密集

            記者:有人認為,缺乏充電站是普及新能源汽車最大的瓶頸,充電站用不用像加油站那樣建很多?

            郭孔輝:沒有這個必要。不同的汽車對充電站的依賴不同。比如,運用混合動力的汽車,由于有油的儲備,即使不馬上充電,也不會影響行駛。而就純電動車而言,也要分車型。像用于代步的小型電動車,只要車程在60公里之內,用戶可在家充電,晚上充滿電,白天就足夠用了。

            只有用電量很大的大型電動車,如時速100公里以上、續駛里程也遠超過100公里的,才需到專門的充電站充電。對此,城市建設可周密科學地規劃,整合資源。我建議幾種充電模式并舉,比如,可采用租賃新能源汽車的模式,即廠家能夠在用戶需要的時候,提供車輛,用完以后再收回,并負責車輛的充電、維護、保養、停放等工作。這樣做既經濟環保,又解決了充電站問題。

            人才培養沒有捷徑可走

            記者:目前,還有哪些因素制約著新能源汽車的發展?

            郭孔輝:汽車專業人才的缺乏,尤其是技術人才缺乏,是一大制約因素。

            現在,我國很多汽車企業喜歡走捷徑、圖輕松,跟外企合作辦合資企業。但這樣很難形成自己的核心競爭力,也很難培養真正的汽車技術人才,也就難以走上可持續發展的道路。

            合資企業的核心技術全部掌握在外商手里,他不會甘心讓你掌握核心技術,培養出一個競爭對手。所以,本土汽車企業應首先和高等院校、科研院所合作,大力開展核心技術的研發,培育自己的核心技術。

            企業的競爭歸根結底是人才的競爭。那么,企業的技術人員如何才能成為專業人才呢?我有一個藥方,共有“四味藥”:自主、認真、苦練、創新,尤其要能經受住寂寞,踏實肯干,切忌急功近利和浮躁。

            當然,只有經濟大環境好,企業發展順利,高層次技術人才才會越來越多。

            人物簡介

            郭孔輝男,漢族,福建福州人,1935年生,中國工程院院士,F任吉林大學汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會主任、汽車工程學院名譽院長、教授、博導。

            郭孔輝院士是我國汽車工程技術領域的第一位院士,是我國最早把近代系統力學與隨機振動理論引入汽車科學研究的學者。從業50年來,他一直不間斷地進 行著汽車科學技術的系統研究工作,取得了大量具有國際先進水平的研究成果,獲國家及部級科技進步獎7項,在國內外發表論文250余篇,出版兩部專著,同時 為我國汽車工業培養了大批高層次科技人才。
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