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                  1.3億美元!與福特共同投資初創公司,寶馬計劃2030年將固態電池量產上車

                  鋰電中國瀏覽量:557時間:2021-05-12 10:44:01

                  隨著固態電池熱度的不斷提升,各車企也在不斷加速在該領域的布局。

                  日前,寶馬集團宣布與福特汽車以及其他合作伙伴共同擴大與制造商Solid Power的聯合開發協議,并投資1.3億美元(約合人民幣8.4億元),目標是在未來即將推出的電動車中應用固態電池技術。

                  值得注意的是,在此之前,寶馬集團曾表示,其與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得新進展,2030年前將為量產車配備固態電池。

                  按照規劃,自2022年開始,寶馬集團計劃將100安時固態電芯用于固態電池車規級標準的測試及其和整車的集成;2025年前,寶馬集團計劃推出應用固態電池的原型車;2030年前,寶馬集團計劃將技術應用于量產車。

                  公開資料顯示,Solid Power是在美國科羅拉多大學博爾德分校及國防高級研究計劃局的資助下,于2012年成立的固態電池技術初創公司。2020年,Solid Power宣布已經生產出第一代全固態電池(ASSB)原型產品,準備2021年投放市場,2026年應用于汽車。

                  寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示:“未來要生產更高效、更綠色、更安全的電動車,固態電池是最值得關注的重要技術之一。通過與Solid Power公司合作,我們在固態電池的研發道路上又向前邁進了一步!

                  事實上,進入2021年以來,從蔚來發布150kwh半固態電池包,到業內專家“新一代電池要發展固態電池”的預判,固態電池也在不斷引發熱議。

                  “相較目前主流的傳統鋰離子電池,固態電池電化學穩定性相對更好!敝袊噭恿﹄姵禺a業創新聯盟副秘書長馬小利認為。

                  公開資料顯示,固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在于電解質。固態電池是使用固體電解質,替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜,這種做法大大降低了熱失控風險,電池安全性進一步提高。同時,固態電池電化學窗口可達5V以上,高于液態鋰電池(4.2V),允許匹配高能正極和金屬鋰負極,大幅提升了理論能量密度;固態電池可簡化封裝、冷卻系統,在有限空間進一步縮減電池重量,體積能量密度較液態鋰電池(石墨負極)提升70%以上,達到500Wh/kg。

                  不過,由于大部分固態電解質電導率比電解液小10倍以上,固態電池存在快充性能不佳的問題。此外,循環過程中物理接觸變差進而影響使用壽命、制備工藝復雜、成本高等也是固態電池技術突破過程中面臨的難題。

                  興業證券研報認為,按照現有技術路徑,穩態下固態電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領域,車用動力領域預計主要裝載在高端車型上,占比預計約20%。根據Lux Research報告,固態電池2035年市占率有望達到25%左右。

                  雖然距離商業落地尚且較遠,但中泰證券在研報中稱,“固態電池具備高能量密度,可以有效解決傳統液態鋰離子電池容易發生電解液泄露、電極短路等問題,安全性能更好,是動力電池未來的發展方向!

                  正是基于此,車企、動力電池供應商等都在加碼固態電池領域。如,豐田、日產、通用等車企都在加緊固態電池的研發與產業化布局;大眾集團在3月舉行的“Power Day”(電池日)上宣布將于2025年開始使用固態電池;今年年初,寧德時代公開了兩項固態電池專利。

                  寶馬集團董事長齊普策表示:“我們正在為‘新世代’車型專門開發下一代電池技術,希望大幅提高電芯能量密度,同時減少材料和生產成本,同時還將提高可再生材料的使用比例,以確保我們生產的是真正的‘綠色’電池!

                  據了解,寶馬集團將于2025年開始推出“新世代”系列車型,新車型搭載全新一代高性能電力驅動系統和電池。

                  按照規劃,到2023年,寶馬集團將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型,寶馬集團全球范圍內的純電動車型數量將達到約12款;到2025年年底,寶馬集團欲實現全球范圍內200萬輛純電動車的交付目標;到2030年,純電動車型預計將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右,寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

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