<em id="rrftp"><dfn id="rrftp"><sub id="rrftp"></sub></dfn></em>

        <mark id="rrftp"><delect id="rrftp"></delect></mark>

              <video id="rrftp"></video>
              <dfn id="rrftp"><meter id="rrftp"></meter></dfn>
              <th id="rrftp"></th>
                <ol id="rrftp"><meter id="rrftp"></meter></ol>

                  促進鋰電產業健康持續發展!
                  您當前的位置:首頁>>新聞中心>>專題報道>>正文信息
                  正文信息

                  新能源車動力電池發展現狀與趨勢解析

                  鋰電中國瀏覽量:2600時間:2015-04-03 10:15:08

                  中國汽車工業協會2015年1月12日發布的數據顯示,2014年,中國新能源汽車生產78,499輛,銷售74,763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。這標志著中國的新能源車產業正在進入高速增長期。然而,目前國內絕大多數電動整車廠的電池、電機依賴外購,電控系統則由于涉及整車控制通常為自主研發或者聯合開發。我們曾經聽到過這樣的聲音,“中國的動力電池技術與世界領先水平接近”,實際上真的是這樣嗎?

                  電動汽車的發展可謂一波三折。在1834年,就誕生了第一輛電動汽車,當時使用的是干電池,續航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發明了內燃機車之后,電動汽車幾乎銷聲匿跡。1973年,中東爆發石油危機,使世界汽車巨頭又掀起了電動車的研發浪潮,但因電池特性和技術限制,此次仍未能令電動車發展起來。但我們看到1971年豐田推出了首款混合動力車——普銳斯。其采用的是具備大電流充放能力的鎳氫電池,安全性好,但是比容量低,體積大。

                  新能源車動力電池發展現狀與趨勢解析

                  第四代豐田普銳斯

                  隨著第四代普銳斯的誕生,該車除了HEV版本提供鎳氫電池外,還為其PHEV版本配備了鋰電池,比容量得到了提升,但安全性卻下降了。至此,我們不禁要問,究竟哪類電池才是最好的?好電池的標準是什么?對此,匡德志指出,任何一類電池都有其優劣勢,它們適合的應用也不同。

                  主流動力電池優劣勢分析

                  當前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點是可承受瞬間大電流充放電,但儲電量低,不能驅動車輛長時間的使用;金屬氫化物電池具備大電流充放電能力,安全性好,但是比容量低,體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高,比容量高,但它的是安全性、低溫性能差;燃料電池從去年開始走進更多人的視線,能量儲備充足,可快速補充燃料,但成本高,瞬間輸出能力差,致命的缺陷是不能進行能量的回饋,導致驅動的車輛不能只用燃料電池實現剎車時能量的回收。

                  目前市場的主流的新能源汽車包括日產聆風、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等,當然還有紅得發紫的特斯拉Model S。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池,因此也可以看出,在上述四種動力電池中,鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的兩類電池。許多業內人士對功率密度、能量密度、最大容量等參數各有說辭。

                  實際上,并非所有的參數都高才是最好的(當然 也不可能實現)?锏轮局赋,功率密度跟電池的應用領域直接相關,如果用在混合動力車對功率要求較高的領域,必然要求功率密度也較大;如果用在純電動車對 功率要求不高但儲能要求較高的領域,功率密度要求則可以降低一些,但能量密度要夠大?锏轮緩娬{,不論是鎳氫電池還是鋰電池,它的功率密度和能量密度都可 以通過電池設計者根據應用情況進行調整。

                  新能源車動力電池發展現狀與趨勢解析

                  特斯拉Model S

                  例如,特斯拉Model S具有480公里的續航,其18650鋰電池的能量密度達到了200瓦時/千克;而雪佛蘭沃藍達同樣采用鋰電池,由于其對于純電續航的要求并不高,只有60公里,因此其能量密度僅為88瓦時/千克(16千瓦時÷181千克)。

                  新能源車動力電池發展現狀與趨勢解析

                  電池各項性能的關系

                  此外,動力電池的各項性能是相互平衡的,或者 說“牽制”的,電池性能的優劣不取決于單個電池的某項特性,而取決于綜合性能。從上圖中我們可以看出,容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣 性、容忍性與成本是四組互相“矛盾”的參數。因此,匡德志強調,只有綜合考慮電池性能參數與環境之間的關系,才能真正具有應用價值。

                  “安全性、壽命、成本”是最大瓶頸

                  我國是一個汽車大國,2014年產銷量雙雙超越2000萬輛,然而,卻不是一個汽車強國,在傳統汽車技術領域如此,在新能源車技術領域亦是如此。我國的新能源車三大核心要素電池、電機、電控系統的技術實力都稱不上強,尤其在電池方面主要依賴外購。因此所謂的“彎道超車”一說不免令人覺得盛名之下,其實難副。

                  我們先來看一組數據,可以對國內外在動力電池發展上的差距有個直觀了解。近日,日本知名動力電池公司PEVE官網發布數據稱,已經賣出了800萬套動力電池,日本混動車占所有汽車銷量的40%。相比之下,2014年,我國的新能源車總銷量也不到8萬輛,這其中又有多少的電池出自中國本土企業?巨大的級差令人細思恐極。那么,我國動力電池技術與國際先進水平的差距在哪?又是在哪些技術上遇到了瓶頸?

                  匡德志指出,國內動力電池技術的瓶頸在于壽 命、安全性和成本。這三點并非完全獨立,而是互相關聯的。電池壽命指的是循環壽命和擱置壽命,循環壽命的降低主要來自電池成組過程中的一致性問題。循環壽 命低將增加電池更換需求,這會大大增加電動車使用成本。而擱置壽命是指電池在靜態放置狀態下壽命的衰減。在汽車應用中,電池大部分時間處于擱置狀態,從實 際應用來看,車輛在夏天的高溫暴曬狀態下,電池的衰減非常明顯。

                  其介紹,在使用鎳氫電池,尤其是功率型鎳氫電池時,更多地保證電池在較小里程范圍使用,可以延長壽命。另外,電池的使用溫度對壽命也有影響,溫度越高,壽命越短。鎳氫電池以35℃為界限,溫度每升高10℃,壽命會縮減一半。所以在設計時,加裝熱管理系統,實現電池溫度的管理,保持其在恒溫下使用,同樣可以延長電池壽命。

                  與電池壽命和安全性相關的最重要的系統是BMS(電池管理系統)?锏轮緩娬{,BMS是保證電池應用的核心部件。在電池完成一致性生產后,能夠確定電池壽命的主要因素在于BMS。目前國內BMS已基本能消除單體以至模塊條件下過電壓、短路、擠壓等情況下的安全隱患,但整包級別的安全性仍沒有完全解決,這也是電池技術的瓶頸之一。

                  匡德志補充,不論是國內還是國外的BMS,均可以由專業的公司進行開發,但是,關于電池內部的控制和對電池特性的識別,必須由電池企業提出自己的需求。因為企業對自己電池的了解是最深的,所以自主開發才能實現對產品的最優控制。這是匡總給國內電池企業的建議,科霸本身也是這么做的。

                  總結:

                  與傳統汽車的內燃機技術一樣,我國在新能源車動力電池領域也需要經歷從外購到合作研發,再到自主開發的過程。不論是對于新能源車企,還是動力電池企業來說,追求的目標的不能僅限于產銷量,而是從細小元件著手,潛心研發,實現瓶頸突破。

                  正如匡德志所說,我國雖然在動力電池技術水平上落后于國際,但我們有著廣闊的汽車市場作為后盾,這為我們趕超國外先進水平提供了機遇。

                  來源:
                  版權與免責聲明:
                  凡本網注明"來源:鋰電中國網"的所有作品,版權均屬于鋰電中國網,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用。已獲本網授權的作品,應在授權范圍內使用,并注明"來源:鋰電中國網"。違者本網將追究相關法律責任。
                  本網凡注明"來源:xxx(非本網)"的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,且不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如其他媒體、網站或個人從本網下載使用,必須保留本網注明的"稿件來源",并自負版權等法律責任。
                  如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起兩周內與本網聯系,否則視為放棄相關權利。
                  關于我們 - 服務介紹 - 法律申明 - 友情鏈接 - 聯系我們
                  疯狂乱牲交小说

                        <em id="rrftp"><dfn id="rrftp"><sub id="rrftp"></sub></dfn></em>

                        <mark id="rrftp"><delect id="rrftp"></delect></mark>

                              <video id="rrftp"></video>
                              <dfn id="rrftp"><meter id="rrftp"></meter></dfn>
                              <th id="rrftp"></th>
                                <ol id="rrftp"><meter id="rrftp"></meter></ol>