新材料應用加快 鋰電車高端條件成熟

電動自行車本身是一個節能、綠色、環保的行業，經過飛速發展，在市場上已達到相當規模。不管是整車還是電池都到了升級換代的關鍵時期，新材料的不斷普及也給鋰電車的發展帶來了一些希望。

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鋰電產品希望曙光 新材料研發興起

2013年，鋰電在行業內的興起，讓不少人看到了希望，包括喜德盛、綠源、臺鈴等實力企業都在加大鋰電產品的研發。

現有鋰離子充電電池的正極材料使用的是鈷酸鋰(LiCoO2) 、三元類(LiNiMnCoO2) 、錳酸鋰(LiMn2O4) 、磷酸鐵鋰(LiFePO4)等。但這些正極材料的理論容量都在2600瓦時/千克左右。因此必須尋找超過2600瓦時/千克的新材料，但是其可逆容量保持率較低是其眾所周知的，增加能量密度更是一大問題。

在材料方面，國內新興企業緊緊抓住這稍縱即逝的發展機遇，加大鋰電技術研發力度，擴大生產規模，不斷鞏固國內鋰離子電池正極材料生產企業的領先地位，同時將企業定位為爭當全球鋰離子電池材料的領跑者，欲將鋰電新材料做好完善的發展。

鋰電運用日益成熟 高端競爭力增強

在國內鋰電高新材料技術的蓬勃發展之時，給進軍鋰電車行業的企業帶來的不少好處。包括最新鋰電車材料、高端自行車中的新型材料等。

目前在鋰電行業做的比較好的企業喜德盛有幾點材料優勢，一材料強度，可以實現管材的異形運用。二碳纖維材料，超輕材料，在滿足減輕車身重量的同時可以最大限度的提高運用，最后也是最重要的是，新產品的研究開發，喜德盛擁有完善的生產及研發團隊，并有喜德盛自行車團隊的大力支持。

在眾多企業進軍鋰電行業的現今，行業門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業存在很多不足之處，能夠在簡單的工藝創新，比如車架的一次性成型等上面做出不同。都可以為企業的鋰電車品質奠定相當好的基礎。

就2013年的鋰電車銷量看，在一二線城市的鋰電車覆蓋率已經接近20%。

門檻低企業雜 競爭力成為制高點

以上提及的鋰電池技術發展、新材料的加快應用、企業在產品創新上的努力都為鋰電車的高端化提供了成熟的條件。

目前的鋰電行業缺乏產業鏈標準，行業門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業存在，規模效應不突出，商業應用特別是在電動車等領域還偏��；標準出臺落后于市場發展。不少業內人士反應，現在鋰電池生產企業大部分按用戶要求設計產品，規格五花八門，形狀有圓有方，不同的企業生產出的鋰電產品質量參差不齊。

更為重要的是，不少企業進軍鋰電領域是因為2013年以來的洗牌讓他們在鉛酸領域無法發展，轉而到鋰電領域謀求發展，這就使得企業的戰略定位不準，只是一味的進行生產競爭。

總而言之，鋰電作為一個相對高端的行業，在外部條件不斷完善之際，不少中小企業也開始加入了鋰電車產品，這種現狀給鋰電池產品帶來了高端化成熟的條件，但是眾多中小企業的加入也使得行業混亂，惡性競爭嚴重。最終，認清行業發展方向、致力于自身產品研發成為企業提高鋰電產品競爭力的制勝法寶。