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                  豐田CVT國產反擊大眾“TSI+DSG”

                  鋰電中國瀏覽量:2024時間:2012-08-08 13:30:42

                  近日,豐田汽車宣布將在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產CVT無級變速箱,年產能達到了24萬臺,引起了人們的高度關注。這次豐田將其CVT變速器正式引入國產,無疑是為下一階段豐田的全面“反擊”奠下了基礎。

                  而毫無疑問,在面對以大眾和福特為首的歐美車企,利用“小排量渦輪增壓+雙離合變速器”動力總成策略攻城拔寨,一向作風穩健保守的日系巨頭們,也將被逼祭出最后的絕招——“混合動力(電動車)+CVT”。

                  熟悉豐田品牌的人或許都會知道,目前在一汽豐田和廣汽豐田兩家在華合資車企的國產車型中,由于眾多車型引入較早,在動力總成,尤其是自動變速器一項上,遲遲沒有大規模的升級換代,以至于形成目前4AT(RAV4、花冠、雅力士、卡羅拉、威馳)、5AT(漢蘭達、普拉多)、和6AT(皇冠、銳志、凱美瑞)同時并存的混亂局面。而裝備CVT變速器的車型更是鳳毛麟角,除了普銳斯和新凱美瑞尊瑞這兩款混合動力車型之外,就僅有廣豐逸致是全系裝備CVT變速器。

                  不難看出,在目前豐田的國產車型中,裝備4AT和5AT變速器的車型占據了超過半壁江山。這不但令豐田在與“激進”的歐美品牌對抗中完全處于下風,甚至在面對其他日系對手時,也難免吃虧。與此同時,過多種類的動力總成系統,在讓消費者容易混淆的同時,也會給自己帶來了更高的生產成本。

                  畢竟目前十分成熟的5AT技術,已經到了瀕臨淘汰的邊緣,6擋手自一體、CVT無級變速器乃至雙離合變速器,已經成為了市場上的絕對主流。更多的擋位意味著更綿密的齒比,意味著更平順流暢的換擋過程,也意味著可以獲得更好的油耗表現。

                  今年3月,豐田終于在中國啟動了“云動計劃”。據了解,除了大力推進混合動力車型外,豐田更先進的AR系列發動機已在廣州實現國產,而位于天津的發動機工廠也將投產熱效率更高的新型發動機。

                  由此可見,豐田已經意識到在動力總成方面的不足,而CVT的國產,也意味著豐田今后的國產車型中,將會全面升級到CVT變速箱。

                  CVT國產為新能源車鋪路

                  目前在眾多的合資品牌國產車型之中,東風日產旗下的絕大多數車型,包括騏達、天籟、逍客和軒逸等主力車型,無不裝備了CVT變速器。而在CVT的助力下,日產CVT車型舒適好開和節油高效的特點得到了市場的廣泛認可。

                  但CVT的價值并不僅僅體現在傳統動力車型上。

                  由于CVT在結構上,是通過兩組變速輪盤和金屬傳動帶進行動力傳遞,通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速,因此可以實現傳動比的無級別連續改變。

                  而混合動力車型由于大多采用“汽油發動機+電動機”的組合模式工作,因此在動力輸出的過程中,因為發動機和電動機的動力輸出曲線特性各異,所以難免會造成動力輸出的各種不均衡現象,缺乏線性。此種情況下,如果使用傳統的齒輪傳動的自動變速器,十分難實現。而相比之下,CVT與生俱來的可隨時改變傳動比的優勢便顯而易見了。

                  因此在包括豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h以及本田CRZ等油電混合動力車型上面,無不搭載CVT無級變速器。

                  隨著混合動力車型的不斷普及,CVT的需求將會大大增加,而豐田CVT國產,無疑也是在為未來更多混合動力車型的國產和推廣做好準備。

                  日系“反攻”將在2014年?

                  湊巧的是,按照豐田的規劃,這家全新的CVT工廠將于2014年投產,而東風日產的啟辰電動車也計劃于2014年后投產。而本田目前的最新混合動力車型CRZ已經在不久前引入國內,混合動力版本的飛度也將在不久之后引入,未來也不乏國產的可能。

                  日系品牌豪賭未來的混合動力市場已經是不爭的事實,而在這個賭局背后,CVT無級變速器技術無疑將成為最重要的技術后盾之一。

                  新快微評:

                  相信沒有人會否認,大眾近年來的瘋狂成長,是基于大眾“TSI+DSG”動力總成技術的成功前提下的,隨之而來的巨大品牌效應和產品魅力,令大眾即使在面對因DSG故障問題爆發,備受消費者和媒體質疑的情況下,依舊能取得驚人的市場銷售成績。

                  而過去一直高歌猛進的日系品牌,也一度患上了人們俗稱的“大企業病”,難免被表面的風光掩蓋自身在技術研發、市場戰略和消費者需求變化方面的準備不足。而全力豪賭混合動力技術,也令日系品牌在一定程度上放慢了傳統汽車技術的研發腳步。

                  再加上其他客觀因素,此消彼長之下,日系品牌的確處于一個低潮期,而有望帶領他們走出困境的,則或許只有他們已經傾盡所有,全力押注的混合動力和新能源技術了。

                  在現階段來說,國內新能源車的春天還未到來,但日系品牌又錯過了傳統動力車型的第二春,而CVT作為一種即適合于傳統車型,也能應用于未來混合動力車型的技術,豐田怎能再次被錯過?

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