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            銷量慘淡 電動汽車發展3年走進死胡同

            鋰電中國瀏覽量:8064時間:2012-08-08 09:55:34

            在過去的三年里,稍加留意你會發現,與“金融危機”、“高房價”等熱詞頻繁的出現在我們的視野中的還有“新能源”、“電動汽車”。以內燃機為主要動力的傳統汽車領域正在試圖進行著一場大變革。

            在新能源汽車的發展路線上,我國繞開了以日本車企為代表主張的油電混動動力汽車方向,直接選擇了電動汽車發展為主要方向。并在財政上大力扶植相關企業,提供數萬元購車補貼。

            然而三年過去了,我們當初確立的以電動汽車發展為主要方向的新能源路線似乎走入了一個死胡同。

            購買電動車可獲數萬補貼 但銷量依然慘淡

            1.新能源規劃目標很宏偉,計劃2012年實現產銷50萬輛新能源車

            2009年3月20日,國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出,未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。

            按照這一要求到2011年,這個數字將比全球最大的新能源汽車市場美國2008年的銷量多出近20萬輛。這樣的消息,乍聽起來的確令人鼓舞,但夢想照進現實是否真如想象中那樣觸手可及?這一波從政府、科研院校到汽車企業所集體迸發出的新能源熱情,是一場充盈著理想泡沫的綠色大躍進,還是一次真正腳踏實地的產業革命?

            2.現實很慘淡,截至2011年7月,私人購買僅1000余輛

            然而,時隔三年的今天,通過一些數據我們隱約可以得出答案。

            據工信部統計,在高額的政府補貼下(純電動車每輛最高補6萬元,而深圳更是以地方之力追加到最高12萬補貼),截至2011年7月,25個試點城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛,私人購買的僅1000余輛,且絕大部分由企業內部消化。

            3.巨額補貼下,2011年全年國內純電動汽車僅銷售5579輛

            按照中國汽車工業協會的統計,2011年國內純電動汽車的銷量僅有5579輛,今年上半年也只有3444輛;插電式混合動力汽車在國內的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。

            如此的銷量現實與2010年是提出的“預計到2015年,中國新能源汽車保有量將發展到100萬輛以上;到2020年,我國新能源汽車市場規模將達到千萬輛級!钡暮赀h規劃大相徑庭,簡直像是癡人說夢。

            電動車行業門檻低,但做好很難!三大瓶頸至今未突破

            1.同一起跑線“忽悠了20年”

            早在上個世紀80年代,科技部門就曾確定在汽車新能源技術中把電動車作為主攻方向。理由是:傳統汽車技術比歐美晚了幾十年;而電動車全世界都還沒有大突破,中國現在與歐美站在“同一起跑線”上,完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論,“蛙跳式跨越”論的基礎。

            然而時至今日,據《2012中國汽車產業藍皮書》指出,中國以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產銷規模、自主品牌占據市場主流地位等方面與美國、日本相比已經落后,且電動汽車關鍵零部件技術發展滯后。

            2.電動車三大瓶頸至今難以突破

            電動車是一個進入門檻很低的產業,一塊電池加四個輪子就可以組裝成一個簡易的電動車。專家們公認,電動車要成功進入市場,必須解決好三個問題:續航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。而時至今日,除價格可以通過政府補貼解決外,其他問題卻仍難以解決。

            3.電池的儲能極限是個死結

            100多年來,電動車潮起潮落,而困擾著人們的問題,始終只有一個——電池的儲能水平的提高。電池是要在單位體積的化學物質里儲存一定的能量,人類在這個領域里的進展相當緩慢。大家可以回想一下:10年前,你的手機電池待機多久?2至3天,筆記本電池呢?2小時。如今,是不是還差不多?可見,電池的發展速度遠遠跟不上芯片的發展速度。

            能量儲存,傳統汽車與電動車之比是100:1,什么概念呢?打個比方,汽車一箱油50升,百公里油耗如果是5升的話,可以跑1000公里,但是,一個純電動車要想跑500公里起碼要裝一噸的電池。因此,有專家說,只有當這個比例提高到10:1的時候,這樣的水平才有實用性。

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