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            促進鋰電產業健康持續發展!
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            業內人士:電動自行車需要扶一把

            鋰電中國瀏覽量:6177時間:2011-12-16 09:48:43

            本網點評:

            中國電動自行車行業兩個“97.5%”值得業內引起重視,即:內銷占產量的97.5%,出口僅占2.5%;使用鉛酸電池的車型占總產量的97.5%,僅2.5%的車型使用鋰電池。這兩個數據可以反映出,中國生產的鋰電自行車基本都出口了。

            電動自行車產業發展十多年來,一路磕磕絆絆,十分不容易。最近,四部委文件的出臺,深圳、南昌等一些城市的電動車禁令,讓電動車產業又出現了新變化,情況非常復雜。電動自行車給人們帶來出行便捷的同時,確實給各大城市的交通管理帶來無解的“癌癥”。

            目前,在國內,電動自行車產業還沒有培育好中高端市場;在國外,我們電動自行車的市場也還沒有做起來,這樣勢必會加劇產能過剩和市場飽和。鉛酸電池違規企業的淘汰也給電動自行車廠商帶來成本上漲的壓力。

            認清形勢,相關廠商、有關單位應攜起手來積極應對,最終使得我國的電動車,能夠符合安全、智能、精巧、環保的標準,成為國內外的熱銷產品。鋰電池產業應關注并跟進電動自行車領域的相關政策,通過努力創新,制造出高性價比的電池配套電動自行車產業,從而改變兩個“97.5%”的尷尬數據。

            關注電動自行車上游——鉛酸電池:

            今年3月,環境保護部對11個重點省份31個重點地市的388家鉛酸蓄電池企業進行督查。督查情況顯示,鉛酸蓄電池行業中除少數大型企業較為規范外,大多數中小企業存在建設項目違法問題多、污染治理設施運行不正常、危險廢物處理處置不當、衛生防護距離不落實等問題。

            隨即,作為我國鉛酸電池生產大省的浙江、廣東也展開了大范圍的“嚴打”活動。其中,浙江273家鉛酸蓄電池企業中,有213家已被停產整頓;廣東160余家企業中,防護距離不足300米的企業將全部關停。

            業內普遍認為,全國2/3鉛酸電池企業將遭到淘汰。此次從中央到地方的環!皣来颉辈坏珜⒁l鉛酸電池行業重新洗牌,更將給鋰電池企業帶來快速發展的機遇。

            業內人士針對國家政策不斷調整產業轉型升級要求迫切發出呼吁

            電動自行車需要扶一把

            “電動自行車產業是一個中國原創、節能、環保的民生產業,應作為新能源交通工具獲得更為積極的政策支持,希望國家能夠將鋰電自行車納入新能源補貼范疇”。日前,在第三屆中國電動自行車行業年會暨2011年電動自行車行業發展成果及精品新品展示會上,兩院院士周干峙、中國工程院院士楊裕生、中國科學院院士何祚庥、中國電工技術學會名譽會長周鶴良和行業協會專家、優秀企業代表以及來自全國各地的電動自行車品牌經銷商發出了這樣的聲音。

            節能減排效果明顯

            經歷了10余年的產業發展,中國電動自行車以其經濟、便捷等特點,成為消費者出行的重要交通工具。近年來,隨著產業規?焖侔l展,市場保有量迅猛增長到1.4億輛,轉型升級已經成為電動自行車行業發展的當務之急。

            而伴隨著歷史上最大規模的城市化進程,我國目前的交通擁堵已經由一級城市向二三級城市蔓延,隨之而來的是大氣的嚴重污染和能源消耗。國家發改委公布的數據顯示,今年上半年,我國的原油進口依存度已經提高到了54.8%,而在城市各種交通方式的石油能源消耗中,電動自行車的能耗僅為0.73,對能源的節約是顯而易見的。

            我國的PM2.5(即可吸入肺顆粒物)大氣環境質量標準即將出臺,緩解大氣污染的有效手段之一就是減少交通工具的尾氣排放。對此,捷安特電動車有限公司總經理鄭寶堂給出了這樣的數據:“電動自行車百公里電耗小于1.2千瓦時,年行駛1萬公里耗電120千瓦時,以每千瓦時電排放0.8公斤二氧化碳計算,年排放為96公斤,這僅為摩托車的16.7%,城市公交車的27.8%,是最低碳的非人力交通方式!

            兩院院士周干峙認為,作為一個綠色環保、貼近民生、自主產權的民族產業,電動自行車是非常適合中短途出行的城市多元化交通工具之一。在緩解能源進口依存度、節約道路資源,降低大氣污染等方面有著突出表現,是城市交通的有益補充,國家應該從戰略層面上對電動自行車進行產業支持,借鑒電動汽車的補貼政策和電動自行車下鄉的經驗,為電動自行車提供新能源補貼。

            中國電工技術學會名譽會長、亞太電動車協會執行委員周鶴良指出:隨著國家將新能源汽車列入戰略型新興產業,“十二五”期間電動自行車的產業地位將進一步提升。電動自行車是電動汽車的練兵場已成為廣泛共識。他還表示:我國國土面積大,城市交通規劃和管理應該因地制宜,電動自行車的管理不應該實行一刀切。

            鋰電池期盼政策支持

            相對于鉛酸電池,鋰離子電池具有重量輕、能量密度大,更為清潔環保等優勢。隨著技術的不斷完善和市場的日益成熟,我國的鋰電自行車經過了幾年的市場積累,在2011年迎來了發展的黃金時期。

            作為一家專門從事鋰電自行車出口的外貿型企業,青島勁跑運動用品科技有限公司對國外鋰電自行車市場有著豐富的經驗。該公司董事長周峰介紹:“在國際上,鋰電自行車早在5年前就已經成為了潮流和時尚。法國出臺政策對購買鋰電自行車的個人和企業給予補貼,政府從2010年~2012年間,將采購10萬輛鋰電自行車作為公務用車。意大利政府將對鋰電池電動自行車減免30%的稅賦。日本和韓國也紛紛出臺補貼政策,對鋰電自行車實施政府補貼!

            天津科斯特電動車有限公司總經理李俊峰則從售后的角度講解了鉛酸電池和鋰電池在后期服務方面的區別。他著重指出了二者最大的不同,即鋰電池售后服務經銷商無法對電池進行維修,只能采用更換電池的辦法來完成。他表示,基于鋰電自行車這種售后難的現狀,科斯特正在倡議建立覆蓋全國的鋰電池服務中心。舜意鋰電車董事長張曉舜提出,要通過整個產業鏈整合來解決成本問題,把鋰電池的成本降低。

            然而,由于國內鋰電自行車價格比鉛酸電動自行車要高出數百元,市場化發展面臨一定的困難,不少專家強烈建議能給予鋰離子電動自行車一定額度的新能源補貼。

            中國科學院院士何祚庥對此表示:“目前國家新能源汽車補貼政策對純電動乘用車最高補貼達到6萬元,如果按照每輛600元對鋰電自行車進行補貼,補貼一輛純電動乘用車的費用就能補貼100輛鋰電自行車,這可以解決100個人的出行問題。而一旦補貼工作開展,就必須落實到位,以獲得真正的發展前景!

            作為電動自行車行業的龍頭企業代表,愛瑪科技有限公司天津常務副總許東云強調,電動自行車行業已到了產業升級、技術升級和行業洗牌的關鍵時期,對大型企業來說是一個絕佳的戰略機遇期。對于更多的升級轉型需求,行業人士呼吁應結合產業發展現狀和民生需求,及早修訂已塵封12年的行業標準,從而使電動自行車行業獲得更為健康規范的發展空間。

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