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            新能源汽車“心臟”要強健

            鋰電中國瀏覽量:5503時間:2011-10-24 16:31:26

            本網點評:

            近年來,電動汽車和動力電池,一直是各界媒體關注的焦點。各方站在不同的角度論述并展望著未來。一致認為:電池的成本問題仍是決定中國電動車能否大規模普及的關鍵因素。擔憂的是:目前中國動力電池企業技術與工藝良莠不齊,無法為中國整車廠商提供合格的電池產品,而高端動力鋰電池核心技術仍掌握在海外廠商手中。面對國際能源的形勢,面對產業革命新一輪的競爭。中國能不能抓住這次機會迎難而上?

            “鋰電池產能是否過剩?”,仁者見仁,智者見智。鋰電中國認為,領先技術生產的動力電池不會“過!,而這些年累積的中、低端鋰電池產能,造成的結果是同質化競爭會越來越激烈。面對這樣的現狀,科技界應該和產業界攜起手來,一方面,加強基礎研究,真正把自有知識產權的技術搞起來,趕上或者超過海外廠商;另一方面,滿足用戶需求外,開拓鋰電池的應用領域和范圍。按需求去做產品往往是被動的,加強鋰電池應用方面的創新也許“柳暗花明又一村”。

            隨著北京等地加大新能源汽車產業化推廣的力度,電動汽車走進普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時,對于新能源汽車安全性問題,也日益為消費者關注。人們常把電池看做新能源汽車的“心臟”,那么現在中國的新能源汽車是否擁有一顆堅強穩定的心呢?

            一捆筷子易折斷

            俗話說:一支筷子易折斷。然而多支筷子扎成捆就一定堅固牢靠嗎?就目前我國電動汽車電池工藝水平來說,可不一定。

            杭州出租車自燃事件發生后,公眾對于新能源汽車安全性產生質疑,直接影響到公眾對新能源汽車消費的信心。對于這起事故原因,調查的最后結論為“電池成組后未能滿足車輛使用環境的需求,出現電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況”。

            該結果公布后,有專業人士分析認為,動力電池發生自燃無非有幾種可能:首先是電池本身問題,材料及生產工藝出現問題;其次電池成組后監控系統出現問題,未發揮應有功能;再次是接插系統問題,接口處電阻過大,引起短路。當然也有可能是電路電器問題。就該車使用長達數月來看,后兩者出問題的可能性很低。

            中瑞藍科電動汽車技術有限公司馬逍霄認為,目前國內單體電池的生產水平和國際差距不大,但電池成組后一致性差異很大,很多廠家還停留在手工生產階段,這樣就很難保證電池成組一致性。

            對于國內電池成組相關標準現狀時,奇瑞新能源汽車有限公司副總經理曾令鵬表示,盡管國家統一的動力電池成組檢測標準尚未出臺,但部分企業根據自身情況,包括技術路徑、技術研發水平的不同,也各自形成了不同版本的企業標準,這些企業標準會隨著技術的不斷成熟進一步完善。

            BMS不是萬能救命符

            實際上,新能源汽車的安全性問題,一直是政府和汽車產業的重點工作之一。不久前,科技部、財政部、工信部和發改委等四部委,已經聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”(即《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》),強調“對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統(簡稱BMS),特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控”。

            業內人士認為,BMS與動力電池組質量同等重要,對于規避電池燃燒都起著至關重要的作用。安裝BMS能夠有效提高電池的利用率,防止電池出現過充電和過放電,并且延長電池的使用壽命,監控電池組及各電池單芯的運行狀態,提前對司機作出突發事件預警,為保障安全贏得時間。

            但是,BMS終究不是萬能的救命符。發生自燃的純電動出租車發生自燃前,就已經安裝了BMS系統。

            對此,國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示,目前,單體、小模塊電池測試結果和成組后的結果差異很大,單體電池符合安全和性能標準,并不意味著成組后的性能和安全性就有保證。在安全、壽命、放電能力等方面,單體電池可以充放電2000次,成組后可能只有1000次,若沒有成熟的BMS,就會造成電池芯局部功耗過大,產生局部熱量,且信息無法傳遞至駕駛員,極易導致電池自燃發生。這一方面說明電池成組技術需要提升,另一方面說明BMS對于成組運行的重要性。

            “動力電池是以成組的形式裝配到整車上的,電池的質量如何、安全能否保證、性能是否穩定等,都需要通過BMS來反饋!彼f。但是,BMS系統只能作為電池組運行的故障監控,雖然它具備將電池組故障信號傳送給司機及儀表盤的功能,但在高速行駛中,就算及時發現,如沒有專業知識,后果還是難以設想?偠灾,只有電池質量過硬,BMS方可實現動力電池的安全。

            標準勿要再缺位

            雖然BMS通過政策手段得到了強制推廣,但并不意味著安全性從根本上得到了保障。有業內人士一針見血地指出,電動車自燃事件的發生并非偶然,正暴露出目前國內對純電動汽車動力電池成組設計、檢測和標準的不完善。

            在電池工業領域,我國電池成組檢測與國外差距最大。目前國內BMS大多還處于各自為戰的市場格局,做BMS的企業有數十家,而歐美等發達國家卻只有數家,專業化程度較高。目前在BMS系統領域,真正具備國際核心競爭力的主要集中在德州儀器、凹凸科技等美國上市公司,國內電池供應商基本采用自身研發的BMS系統,相較前者,價格較低,但是穩定性、安全性較差,主要供應國內電池成組企業。

            據了解,由于國內對BMS基本技術參數及標準的缺失,也沒有權威機構對廠家生產的BMS進行檢測,因此很難保證質量及大面積推廣。同時,目前國內很多電池成組企業對于BMS的重要性認識不足,以為只要各個單體電池芯能鏈接上,就能保證車輛運行,對其安全性心存僥幸,在BMS采購中一味地追求低價格。為求合同的簽訂,BMS供應商只有降低某些指標和功能。

            “電池成組絕不是單體電池的簡單疊加,涉及很多復雜技術。電池成組設計的試驗和檢測環節是非常必要的,同時也需要一套標準去評價電池成組的基本性能和安全性!蓖踝佣f。

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